Vysoké horúčavy dávajú zabrať aj cestám. Rozpálený asfalt mäkne a deformuje sa. Vyjazdené koľaje či zvlnený povrch predstavujú pre vodičov väčšie riziko.
Teplom sú najviac ohrozené frekventované úseky a miesta, kde vozidlá často brzdia alebo sa rozbiehajú. Nejde pritom len o komfort vodičov. Deformovaný povrch môže zhoršiť ovládateľnosť vozidla, predĺžiť brzdnú dráhu a urýchliť opotrebovanie celej vozovky.
„Ak v noci príde nižšia teplota, vozovka má šancu vychladnúť a vtedy spevne. Ak však aj v noci sú teploty vysoké, môže vznikať problém s nerovnosťami,“ opisuje hovorkyňa Slovenskej správy ciest (SSC) Jana Lukáčová.
„Neevidujeme zásadné problémy v súvislosti s vysokými teplotami na slovenských diaľniciach a rýchlostných cestách. Všetky používané materiály spĺňajú aktuálne normy, ktoré garantujú odolnosť voči výkyvom počasia,“ uvádza v stanovisku Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS).
Odborníci upozorňujú, že samotné horúčavy kvalitnú cestu nezničia. Často však odhalia chyby v konštrukcii, použitých materiáloch alebo zanedbanú údržbu.
Problémom na cestách v súvislosti s horúčavami sa v Správach venovala redakcia a redaktor Marko Trusina:
Zle opravené výtlky
Podľa dopravného analytika môžu počas horúčav najväčšie škody na cestách spôsobiť zle opravené výtlky. „Po skončení opravy, keď to objednávateľ preberá, by mal vykonať inšpekciu, ak je to dobre, pochváliť, ak to nie je dobre, reklamovať. Robiť to teraz, keď už je horúčava, je totiž veľmi neskoro,“ uvádza dopravný analytik Jozef Drahovský.
Extrémne počasie preveruje aj mosty. Konštrukcia sa rozpína a most sa môže počas dňa predĺžiť o niekoľko centimetrov. Práve preto sú vybavené dilatačnými závermi, ktoré umožňujú bezpečný pohyb konštrukcie.
„Pri extrémnych teplotách, ktoré konštruktér nepredpokladal, sa môže stať to, že dôjde k vydutiu. Mosty tiež treba mať skontrolované,“ dodáva Drahovský.
Problémy hlásia aj železnice. Od začiatku minulého týždňa musia vlaky jazdiť na niektorých úsekoch pomalšie. Počas horúčav sa totiž rozpínajú koľajnice.
