Mala komplikovaný vývoj, bola poznačená odkladmi a spormi. Diaľničnú križovatku D1 a D4 v Bratislave oficiálne otvorili. Pôvodných päť využívaných vetiev doplnili posledné tri. Nestavala sa iba samotná križovatka, rozširovala sa aj D1 Bratislava – Triblavina.
Výhodou je, že najmä nákladný tranzit nemusí prechádzať vnútorným bratislavským obchvatom. Kľúčová križovatka D1 a D4 bola jednou z najzložitejších stavieb z celej siete slovenských diaľnic.
„Síce dĺžkou patrí k tým najmenším, ale zložitosťou k tým najzložitejším, najťažším, najkomplikovanejším a to práve s tým dotykom s najfrekventovanejšou diaľnicou, ktorú tu vôbec máme,“ zhodnotil generálny riaditeľ Národnej diaľničnej spoločnosti Filip Macháček.
Reportáž o otvorení križovatky D1 a D4 v Bratislave do relácie Správy pripravila redaktorka Rebeka Filandová:
„Táto križovatka má až osem vetiev a napojení, ale postupne, ako sa odovzdávali do užívania, a dnešným dňom sa odovzdávajú posledné tri, čiže už bude naozaj kompletná a funkčná,“ oznámil minister dopravy SR Jozef Ráž (nominant Smeru-SD)
Podľa analytika by sa po otvorení celej križovatky malo vodičom jazdiť plynulejšie a bez kolón.
„Už teraz, keď boli otvorené niektoré vetvy, tak sa kolóny na Prístavnom moste citeľne skrátili. Odvšadiaľ sa dá dostať cez túto križovatku všade, ten pocit v centre mesta bude ešte výraznejší,“ vysvetlil dopravný analytik Jozef Drahovský.
„V podstate sme vďaka tejto križovatke mohli vylúčiť tranzit kamiónov z mesta. Zakázali sme ich prejazd Prístavným mostom, čo samo osebe dalo preč z mesta dvetisíc kamiónov, ale dnes sa ukazuje, že táto križovatka dáva denne z mesta preč až desaťtisíc áut,“ priblížil Ráž.
Dôvody meškania a nárastu sumy
Podľa pôvodných plánov mali vodiči využívať rozšírenú D1 aj prepojenie s D4 už na konci minulého roka. Stavba sa nevyhla meškaniu a vzrástla aj konečná suma. Dopravný analytik pripomína, že pôvodný návrh križovatky bol vyradený z projektu.
„Keď vyradíte križovatku z projektu a chcete robiť nový, musíte od začiatku robiť všetky veci. Od projektu, povoľovačky, všetko a to trvá možno aj desať rokov. Našťastie sa podarilo spraviť to, že sa skrátili lehoty,“ priblížil Drahovský.
„Prvým dňom, ako stavbu začnete, tak riešite neznáme siete, riešite archeológiu, riešite veci, ktoré vám tie náklady okamžite prinášajú, náklady navyše,“ zhrnul Macháček.
Práce na slovenských diaľniciach nekončia. Minister dopravy Ráž okrem iného avizoval aj prípravy na výstavbu tunela Karpaty. Aktuálne skúmajú geologické podmienky.
