Z celkovej dĺžky takmer 3 400 kilometrov železničných tratí na Slovensku je diaľkovo riadená doprava len na jedenástich percentách. To predstavuje asi 400 kilometrov.
Železnice Slovenskej republiky tak oproti Českej republike potrebujú na zabezpečenie prevádzky dvojnásobný počet ľudí. Zástupca zamestnancov aj odborník na dopravu hovoria o potrebe takzvanej dispečerizácie železníc.
Medzi úseky, ktoré sú už v súčasnosti riadené na diaľku, patrí hlavný koridor z Bratislavy do Žiliny či trate z Trnavy do Kútov a z Prešova do Plavča.
Výhody diaľkového riadenia vysvetľuje odborník na železnice Jiří Kubáček. „Predovšetkým je to úspora personálu. Využíva sa technika, ktorá dovoľuje zo vzdialeného pracoviska riadiť prestavníky výhybiek, výkolajky, návestidlá a podobne.“
Stavu železníc sa v relácii Rádiožurnál venoval redaktor Jakub Marton:
Potreba redukcie počtov
Železnice Slovenskej republiky v súčasnosti zamestnávajú na pozícii výpravcu, signalistu či dispečera 3 800 ľudí. Na potrebu zredukovať ich počty a zavádzať diaľkové riadenie aj na ďalšie úseky tratí upozornil minulý rok aj Útvar hodnoty za peniaze.
„Potenciálne má zmysel dispečerizovať až 1 800 km tratí po celom Slovensku. Prioritne by malo ísť do okolie Nitry a Prešova. Celkovo by to stálo 1,5 miliardy eur, ušetrilo by sa však 50 miliónov eur ročne, respektíve až 1 600 zamestnancov,“ uvádza dopravný analytik Rastislav Farkaš.
Zástupca zamestnancov za odborovú asociáciu výpravcov a dispečerov Matej Ferencei hovorí, že diaľkové riadenie na hlavných tratiach počty zamestnancov zásadne nezníži. Iné je to na tratiach regionálnych. „Tam práve sú také zabezpečovacie zariadenia, kde v každej stanici je výpravca, dvaja výhybkári,“ dodáva.
Železnice Slovenskej republiky v súčasnosti pripravujú niekoľko projektov, ktoré by mali priniesť diaľkové riadenie aj na ďalšie úseky. Diaľkovo riadený je už aj skoro celý novo zrekonštruovaný Žilinský uzol.
