Vodiči autobusov musia pri dlhých cestách dodržiavať striktné pravidlá. Okrem nich musia pravidelne absolvovať prísne lekárske prehliadky a psychotesty. Tieto pravidlá platia vo všetkých európskych krajinách. Pri ich nedodržiavaní ohrozujú cestujúcich a vystavujú sa vysokým pokutám.
Vodič autobusu môže denne šoférovať maximálne deväť hodín.
„Vodič môže bežne šoférovať štyri a pol hodiny a potom musí mať prestávku 45 minút. Pri nočných jazdách sú pravidlá ešte prísnejšie. Medzi desiatou večer a šiestou hodinou ráno musí byť prestávka vždy po troch hodinách,“ vysvetlil vedúci dopravného oddelenia CK DAKA Matúš Mittheiss.
Na dlhších trasách sú preto potrební dvaja vodiči. Dodržiavanie pravidiel kontrolujú tachografy. Niektorí vodiči to však v praxi vedia obísť.
„Veľa ľudí používa aj to, že on si zoberie kartu od iného šoféra. Na toho iného šoféra funguje počas toho, kým je na Slovensku. Od Košíc do Bratislavy alebo po prvú pumpu pri hraniciach využije kartu iného šoféra, tam zastaví, vypne motor, vloží svoju kartu a až od toho času sa ráta čas na jeho meno,“ priblížil profesionálny vodič Šimon.
Bezpečnosti diaľkových autobusov sa v reportáži v Správach venoval redaktor Martin Belej:
Podľa odborníka na tachografy sa tieto praktiky dejú už v oveľa menšej miere. Dôvodom sú vysoké pokuty.
„V prípade, že by vodič jazdil na kartu iného vodiča, tak na mieste pri kontrole mu hrozí v blokovom konaní 700 eur pokuta. V správnom konaní mu môže hroziť až do výšky 1 700 eur a zákaz činnosti na dva roky,“ uviedol školiteľ k tachografom spoločnosti Tamex s.r.o. Dušan Václav.
Dopravný podnik môže dostať až vyše 16-tisícovú pokutu. Ešte prísnejšie tresty hrozia v zahraničí.
„Nemecko a Francúzsko na mieste dávajú pokutu spravidla 1 500 euro. V zahraničí je tento delikt nie ako bežný priestupok, ale vo Francúzsku ho môžu prekvalifikovať na prečin, tak hrozí vodičovi až 6 mesiacov odňatia slobody,“ doplnil Václav.
Mikrospánok môžu dostať aj vodiči, ktorí dodržiavajú prísne pravidlá. Prvým varovným signálom je častejšie a dlhšie žmurkanie.
„Typické je aj to, že si vodič nevie spomenúť na posledných pár kilometrov jazdy. Ak sa navyše pridá pocit ťažkých viečok, takzvané zlomkové vypnutia alebo neprimerané korekcie volantom, je to bod, kedy treba zastaviť okamžite,“ zdôraznil dopravný psychológ Karol Kleinmann.
