Prepriahajú z elektrickej na dieselovú trakciu.

Tento stav trvá od 30. septembra, keď požiar poškodil káble zabezpečovacieho zariadenia, a podľa Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) bude trvať minimálne do pondelka 12. októbra, ak bude všetko v poriadku. Potvrdil to prezident Asociácie železničných dopravcov Slovenska (AROS) Matej Franc.

„Doteraz nebola zistená príčina požiaru na stanici Žilina a vyhorenia káblov zabezpečovacieho zariadenia. Na túto informáciu čakáme ako sektor a, predpokladám, aj verejnosť, pretože to bol dosť vážny zásah do cestovania aj prepravy nákladov,“ povedal Franc.

Celý systém sa podľa neho musí otestovať a na základe toho vyhodnotiť, či ho spustia alebo nie. „Všetci na to čakáme, pretože 12 dní je veľmi dlhá doba na tak frekventovanom železničnom uzle, ako je Žilina. Trpí tým nákladná aj osobná doprava,“ upozornil.

Na konferencii asociácie železniční dopravcovia poukázali na hlavné problémy, ktoré vnímajú voči správcovi infraštruktúry ŽSR. „Čo sa týka výlukovej činnosti, financovania ŽSR a hlavne organizovania dopravy nákladných vlakov počas výlukových prác, dopravcovia plne podporujú železnice, aby trate modernizovali a rekonštruovali, ale musia byť vytvorené podmienky, kade počas rekonštrukcie budú vlaky dopravované,“ poukázal Franc.

Požiar zabezpečovacieho zariadenia v železničnom uzle Žilina podľa AROS spočiatku úplne paralyzoval aj nákladné vlaky a dosah na logistiku bol enormný.

„Zastavenie nákladnej dopravy je logický krok na úkor dopravy osobnej, ale včasnosť informácií v tomto zmysle nebola rýchla. Dlhšie trvalo dostať sa k akýmkoľvek prognózam a relevantným informáciám. Je veľmi potrebné, aby sa pri akýchkoľvek mimoriadnych udalostiach brala na zreteľ aj doprava nákladných vlakov a hľadali sa riešenia. Pretože nákladné vlaky prepravujú aj tovary v režime just in time, od ktorých včasného dodania sú závislé strategické podniky štátu,“ uviedol prezident AROS.

Samotný incident hodnotiť nechcel, ale núka sa podľa neho otázka, ako je niečo také možné na asi najmodernejšom zabezpečovacom zariadení na Slovensku. To, že v takýchto situáciách dostávajú osobné vlaky prednosť pred nákladnými, označil za realitu.

„Všetky vlaky, ktoré sa podarilo dopraviť cez stanicu Žilina od 30. septembra až doteraz, musia byť z bezpečnostných dôvodov dopravované dieselovými rušňami, keďže nie je známe, čo presne spôsobilo požiar zabezpečovacieho zariadenia. Pred mimoriadnou udalosťou sa robila konverzia napäťovej sústavy v uzle Žilina z troch na 25 kilovoltov,“ priblížil Franc.

Pripustil, že AROS, respektíve jeho členovia si budú od ŽSR uplatňovať náhradu vzniknutých škôd. Rozhodujúce bude, či vyšetrovanie ukáže konkrétneho vinníka, alebo to bude vis major. (TASR)