Do plánovanej spaľovne v Slovnafte má každoročne smerovať až 220-tisíc ton odpadu. Rafinéria tvrdí, že približne polovica z neho bude do Bratislavy prichádzať po železnici.
Odborníci však upozorňujú, že slovenské odpadové hospodárstvo je dnes postavené najmä na kamiónovej doprave a potrebná infraštruktúra zatiaľ chýba.
Vyše 200-tisíc ton odpadu ročne predstavuje približne 600 až 800 ton denne. To je približne 30 až 50 kamiónov denne v jednom smere.
Dopravná záťaž
Hovorca Slovnaftu Anton Molnár však tvrdí, že dopravná záťaž nebude dramatická: „Polovicu odpadu budeme voziť po železnici. To ani cestu neuvidí. Časť samozrejme pôjde po ceste, ale tu chcem zdôrazniť, že tá už ide aj dnes, lebo ide do Viedne. Tranzit, ktorý ide do Viedne skončí v Bratislave. A to sa bavíme denne o 30 až 40 autách za 24 hodín. To si zase nemyslím, že je záťaž, kde sa budú tvoriť nejaké kolóny.“
Plánovanej spaľovni v Slovnafte sa v Rádiožurnále venoval redaktor Zorislav Poljak:
Podľa environmentálneho inžiniera Ladislava Hegyiho však vzniká paradoxná situácia. Bratislava už dnes disponuje vlastnou spaľovňou OLO a Slovnaft tak podľa neho nebude spracovávať predovšetkým odpad z hlavného mesta, ale zo širokého okolia západného Slovenska.
„Nákladné dopravné prostriedky a smetiarske autá by museli prejsť miestami desiatky kilometrov, len na to, aby vôbec vstúpili na územie zvozu odpadov, ktoré chcú zbierať,“ povedal Hegyi.
Vyžaduje viacero podmienok
Riaditeľ Zväzu odpadového priemyslu Ján Chovanec považuje železničný model za technický možný. Upozorňuje však, že si vyžaduje splnenie viacerých podmienok. Napríklad vybudovanie prekládkových staníc v regiónoch, či dostatočnú kapacitu železničných tratí.
Najdôležitejšie podľa neho bude, či sa podiel železničnej dopravy stane záväznou podmienkou integrovaného povolenia alebo zostane iba deklaráciou investora.
O tom, či budú do novej spaľovne smerovať najmä vlaky alebo kamióny rozhodnú až ďalšie povoľovacie konania.
„Nepoznám prekládkové stanice, ktoré by na Slovensku bežne v regiónoch nakladali odpad na vlak. Takže deklarácia bude realistická len vtedy, ak investor infraštruktúru dobuduje. Inak to zostane len na papieri,“ uviedol Chovanec.
Na stanovisko Železníc Slovenskej republiky k možnostiam železničnej dopravy zatiaľ čakáme.
